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十八年專注保時捷改裝維修

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當前位置 主頁 技術知識 你知道保時捷每個係列是如何命名的嗎?

眾所周知, 保時捷 最重要的產品叫911,其他副產品就是Boxster、Panamera等。但你知道麽,在上世紀90年代之前,幾乎所有的保時捷車型都是純數字命名,頂多加一些後綴,比如“SC”、“Carrera”等。至於為何在近20年逐漸采用詞匯命名,筆者放到末尾再解釋,現在先說說用數字命名的原因。


大家應該聽說德國人很理性,做事都要求量化,比如炒菜該放多少毫升的油、具體幾點幾分約會、分門別類擺放物品等,因此國人就覺得他們天性刻板。同樣,德國人在研發產品也體現了這點——他們喜歡用數字來命名產品項目,坦克就是個例子,什麽一號坦克、二號坦克、三號坦克、四號坦克、五號坦克……

保時捷的創始人費迪南德·保時捷出生在奧匈帝國波西米亞北部的瑪弗斯多夫,準確地說他是一名捷克人,但他天生卻有著德國匠人般的理性思維,這使得他能在德國工業界混得很好。


保時捷博士最初是個打工仔,早在1898年就開始為一家叫Lohner-Werke的維也納公司造車,後來又去了戴姆勒做汽車研發,參與了不少項目。

到了1931年他感覺自己羽翼豐滿,開始出來單幹,成立了自己的公司,名為“Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH”(費迪南德保時捷名譽工學博士有限公司),大意指車輛&發動機設計研發服務谘詢公司一類,說白了就是接外包的,為其他汽車公司做項目研發,主要客戶是德國本土的企業,比如大眾、奔馳等。


在這數十年間,保時捷博士參與了相當多的項目,包括電動汽車、賽車、發動機、變速箱、經濟性車、軍用車等,其中最經典的就是甲殼蟲汽車了。他有個習慣,就是用數字命名自己做過的項目,比如最早為Lohner-Werke造的Egger-Lohner混合動力汽車,就名為“P1”,其中字母“P”是“Porsche”的首字母,相當於稱作“保時捷1號”,其他項目就依次類推了。


但保時捷博士發現,自己雖然造了不少車,可都不是自己名下的。於是,他決定創辦自己的汽車公司。1949年他就成立了保時捷汽車公司,可惜因年老病魔纏身,他在公司創立兩年後就去世了,由兒子費利·保時捷(下圖)接班。費利也很像他老爹,習慣用數字命名項目,因此就推出356跑車,大家可理解為第356個項目。

356跑車經過了十多年的進化,早就經曆了不少小改款,內部代號也一直在變,哪怕有細小的改動也算是一個新的項目,得占用一個新代號,因此內部數字早就不止NO.356了。但考慮到消費者們的認知習慣,保時捷就不頻繁改變對外售賣的車型名稱,隻要外觀沒什麽大變化,都稱作356係列,最多在數字後麵加一些後綴,比如356 Speedster、356 B Carrera、356 C cabriolet等,還有什麽“Super”之類的詞,使之看起來高大上一些。


待1-800號的數字都用完了,保時捷就開始用9XX做內部代號。1962年,第一開“9”開頭的原型車在1963年的法蘭克福車展亮相了,它就是901!


請大家看清楚上文,1963年的901僅僅是原型車。由於該車在車展上廣受好評,因此保時捷決定用它代替356係列,就連名字也直接用901。1964年10月份,量產版901在巴黎車展亮相了,它計劃於11月份上市,但保時捷沒想到他們麵臨了新的窘境。


當時,法國標致汽車公司致函警告保時捷務必不能用901名稱,否則雙方就會在法庭上見麵。原來標致早在1929年就注冊了新的命名規則,即由三位數組成,中間一位是0,第一位數字表示車的級別,第三位數字表示這是第幾代,這相當於標致把101至909都給霸占了。

看到來信後,保時捷管理層揣度了很久,首先法國是一大重要市場,他們不想傷及同行之間的感情,二來當時保時捷是一個規模很小的車企,也就一千來號人,而標致是法國三大汽車公司之一,保時捷心知肚明,頂撞法國大公司就相當於雞蛋碰石頭,得不償失。所以,最後保時捷做出妥協。

眼看901還有一個多月就上市了,保時捷管理層心急火燎在琢磨新車名,他們想過在901後麵加個“GT”後綴。但是宣傳冊、車子尾部、手套箱上的印刷字體都做好了,如果增加或修改新數字和字母,就得另外重新設計字體,意味著花較長時間,要知道當時可不像今天在電腦Photoshop或Ai上修改那麽方便。


最後,費利·保時捷決定,就將901中間的“0”改成1,因為“1”的字體早就設計好了,隻需多複製一下就行,這是最簡單快捷的方案。就這樣,911就誕生了,沒想到這應急之舉成就了保時捷的經典。

◆保時捷後來還推出了很多內部代號為9XX的車,部分名稱對應的車型請參考下表(我相信是史上最全了吧,如有差錯請補充)

901: 1963款保時捷901原型車

902: 1965款911四速變速箱(也作為保時捷912車型的內部代號)

903: 1965款自動變速箱原型產品

904: 1964款Carrera GTS賽車

905: Sportomatic變速箱

906: 1966款Carrera 6賽車

907: 1967款賽車

908: 1968款賽車;1967年自動變速箱原型產品

909: 1968款hillclimb賽車

910: 1967款賽車

911: 六缸民用車

912: 四缸民用車

913: 未知

914: 水平對置四缸發動機中置布局的公路跑車

915: 1972-1986年的911五速變速箱

916: 1967款雙頂置凸輪軸六缸發動機;1968款908六速變速箱;1972款水平對置六缸發動機中置布局的公路跑車

917: 1969款賽車

918: 1969款914-8跑車(隻有一輛,公司送給費利·保時捷做60周年大壽的生日禮物);保時捷918 Spyder混合動力超跑

919: 混合動力專業賽車

920: 917四速變速箱

921: 1961款渦輪增壓發動機賽車

922: 未知

923: 1976款912E民用車

924: 1976款前置發動機民用車

925: 911T/E Sportomatic變速箱

926: 未知

927: 右舵版928

928: 1978款V8動力的民用車

929: 未知

930: 1975-1989款911 Turbo

931: 1979-1983款924 Turbo(左舵版)

932: 1979-1983款924 Turbo(右舵版)

933: 一款為美國跑車俱樂部(the Sports Car Club of America)開發的限量版924賽車

934: Group 4組別賽車

935: Group 5組別GT賽車

936: 1976款賽車

937: 1980款924 Carrera GT(左舵版)

938: 1980款924 Carrera GT(右舵版)

939: 1980款924 Carrera GTR

940: 未知

941: 未知

942: 一款送給費利·保時捷作為75歲大壽的928長軸版車型

943: 964 Tiptronic變速箱

944: 1982-1989款前置發動機民用車 (左舵版)

945: 1982-1989款前置發動機民用車 (右舵版)

946: 1985-88款924S (左舵版)

947: 1985-88款924S (右舵版)

948: 未知

949: 1984款956車型的驅動橋

950: G50變速箱

951: 1985-1991款944 Turbo(左舵版)

952: 1985-1991款944 Turbo (右舵版)

953: 基於911打造的4x4拉力賽車

954: 911SC RS拉力賽車

955: 2002-2006款卡宴

956: 1982款Group C組賽車

957: 2007-2010款卡宴

958: 2011-2014款卡宴

959: 1986款基於911打造的4x4民用車

960: 1984款928四速自動變速箱

961: 1986款959衍生賽車

962: 1984款Group C/IMSA賽車

963: 未知

964: 1989-1993款911民用車

965: 1988款911 Turbo替代者的原型車

966: 未知

967: 未知

968: 1991-1995款前置發動機民用車

969: 965原型車的計劃命名

970: 2009-2014款Panamera

971: 未知

972: 未知

973: 未知

974: 未知

975: 未知

976: 未知

977: 未知

978: 未知

979: 未知

980: Carrera GT

981: 2012-2015款Boxster和Cayman

982: 未知

983: 未知

984: 1988款入門級民用車的原型產品

985: 未知

986: 1996-2004款Boxster

987: 2005-2008款Boxster和Cayman

988: 未知

989: 1989款四門轎跑車的原型產品

990: 未知

991: 2012-2015款911

992: 2019年推出的911

993: 1993-1997款911

994: 未知

995: 一款原型車

996: 1997-2004款911民用車

997: 2004-2012款911民用車

998: 未知

999: 未知

 

◆現在說說為什麽會出現單詞命名

前文提到了在上世紀90年代之前,保時捷旗下的產品基本都是數字命名的。但90年代後就變了,這與一個人有密切聯係,他就是魏德金。


魏德金於1984年到1988年擔任保時捷公司項目主管,之後跳槽到零部件供應商GLYCO Metallwerke KG,他的離職理由是:“我之所以選擇離開並不是因為我不喜歡保時捷公司,相反,我太喜歡保時捷了。但是我始終覺得,年輕人應該嚐試取得更廣泛的工作經驗。”

果然,當保時捷在1991年陷入有史以來最嚴重的經營危機時,魏德金選擇了回來,並於次年擔任保時捷的董事長。1992年保時捷全年的銷量隻有14362輛,是鼎盛時期的四分之一,虧損高達1.33億美元。

魏德金覺得,光靠911和當時的968產品(相當於944的接班人)打天下,已經沒什麽出路了。環視當時的市場環境,美國人是最富有的,他們是保時捷最主要的買家,魏德金覺得必須推出些迎合老美胃口的產品,才能順利活下來。

除了產品層麵上,還得迎合美國人的習俗。如果您仔細觀察,就會發現美國市場上的車大多數都是單詞命名的,比如福特Tauras(金牛座)、林肯Continental(大陸)、別克Regal(君威)、大眾Golf(高爾夫)等。而歐洲車(尤其是德國車)大多是數字命名,比如奔馳S600、奧迪A6、寶馬525i等。由此可見,魏德金選擇用單詞命名不是沒道理的——因為美國人習慣啊。

所以,在他1991年正式掌門保時捷後,推出的第一款用單詞命名的新車,就是Boxster。這個名字起得很巧,它是Boxer engine(水平對置發動機)和Roadster(敞篷雙座小跑車)兩個單詞的合體,一下子就把這款車的兩大賣點體現出來了。

後來在2002年推出第二款用單詞命名的新車,叫Cayenne(卡宴),這個名字主要指西班牙語的“紅辣椒”(如下圖)。因為辣椒給人一種Hot的感覺,而Hot又有“火爆”的意思,保時捷希望卡宴能成為市場上最火的高端SUV,所以琢磨了這個名來。那為何不用英語名稱?因為這款車針對的是美國中上層階級,這類人受教育程度較高,大多以掌握幾種語言為榮,所以用小語種命名更突顯品味。


而第三款用單詞命名的新車是Cayman,這個單詞指一種小鱷魚,中文名叫“凱門鱷”。保時捷的寓意指這款車雖小,但性情很猛,就類似小鱷魚一樣。那麽,中國揚子鱷(Chinese alligator)也比較類似啊,為何不用它來命名?前文說了,保時捷在90年代後就調整策略,主打北美市場。而凱門鱷產自美洲,相比揚子鱷而言,美國佬更熟悉它呀。

接下來,第四款用單詞命名的新車是Panamera,該名稱是從“Panamericana”衍生出來的。而後者是“Carrera Panamericana”賽事的道路,意味著這款轎跑具有賽車基因。

而第四款用單詞命名的新車是Macan,該名稱在印度尼西亞語和馬來西亞語都表示“老虎”的含義,但在塞爾維亞-克羅地亞語中指雄性貓科動物。簡而言之,就是一種凶猛的貓。

由此可見,保時捷逐漸采用潮流、個性的詞匯來命名新車,但一些具有曆史積澱的車型仍保留當初的名字,比如911。如今,保時捷覺得光靠單詞命名顯現不出底蘊來,所以又計劃將各車型認祖歸宗,外加一個複古的數字車名。比如新款Boxster和Cayman就加上“718”的前綴,因為718曾經是一款有名望的賽車,結構布局也是中置發動機雙座敞篷車。那麽卡宴、Panamera是否會追溯到三十多年前的959拉力賽車和四門928,並以它們的數字為前綴呢?

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