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十八年專注保時捷改裝維修

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當前位置 主頁 技術知識 奠定保時捷大賽輝煌的裏程碑 904 GTS“最美保時捷”

頂級跑車保時捷904 GTS的珍貴之處,其實並不在於它有多麽輝煌的戰績,相反,這款車在賽車生涯中所能提及的履曆可謂屈指可數,比如它曾在塔格·佛羅熱大獎賽(Targa Floria)中拔得頭籌,曾在蘭斯12小時耐力賽中獲得過冠軍,以及曾在勒芒24小時耐力賽排名前十的車型中位居第五,僅此而已。

說這台車特別有兩大原因,一、她的外形很性感,904於1963年首度亮相,作為RS61的繼任者,也是718“RSK”和550的前輩。空間框架結構的車架、合金玻璃纖維車身,使得904有著羽毛般輕盈的身軀,賽車版的904僅重600kg。

特別原因之二,這是Ferdinand Alexander Porsche設計的第二款保時捷,Ferdinand Alexander Porsche是Ferdinand Porsche的孫兒,後者是第一代保時捷 911 的創始人。

現在再回首,1963年其實是保時捷非常重要的一年。

這一年,保時捷有兩個非常重要的項目落地,一個是type 901定型,這是偉大傳奇911的元年,限於篇幅芭乐视频app下载安装另外會開一個專門的係列講。

保時捷

另外一個是type 904的立項研發,這台傳奇車型即使沒有太多頂級賽事的全場冠軍,卻為日後的保時捷參加大賽打下了堅實的基礎。

這裏有幾個很重要的名字:費利·保時捷、亞曆山大·保時捷、卡雷拉、GTS。

兩位保時捷是父子關係,費利主導了356的研發,同時參與了type 901的研發,主導工作則交給了兒子亞曆山大。

而因前輩550 spyder和718 RSK橫掃墨西哥著名拉力賽賽事Carrera-Panamericana,卡雷拉的名字則是首次出現在保時捷自己生產的車型上。而這也是芭乐视频app下载安装官方如今熟知的卡雷拉的原型。

另外,GTS也是第一次在車型中出現。


904 GTS從設計之初就已經做好了搭載不同版本的發動機以適應不同賽例。

繼承下來的水平對置四缸的587/3引擎,已經改良到了137kw的功率,車身采用輕量化的玻璃纖維車身。

為了落實車身配重問題,904 GTS的座椅為固定形式,而方向盤則可以根據車手需要在調節縮進或者延伸,這種方向盤設計也就是最近10年才在民用車上普及,而50多年前來說則是一個創舉。

根據賽例要求,904 GTS想要參賽就必須要生產100台以上,可是當時並沒有那麽多硬核的賽車手又需求,因此904 GTS的水平對置4缸版本一共生產的106台當中,都以符合公路法規的標準來生產。

這台車也被冠以“最美保時捷”的美稱。

同年4月,保時捷在勒芒的測試日測試了009號底盤搭載的8缸水平對置發動機的904 GTS,並隨後參加了當年的Targa Florio大賽,雖然由於事故最終屈居第六,但最終的全場冠軍是兄弟車的4缸版本904 GTS。

5月份的在紐伯格林1000公裏耐力賽上,保時捷904 GTS創紀錄的出動了19台報名參加比賽。

雖然沒有全部完賽,但前12的名單裏,有8台是904 GTS,其中由Gerhard Koch/Ben Pon贏得了2公升組別冠軍和全場第三 —— 緊隨兩台大排量的法拉利後麵,這不得不說非常厲害了。

來到勒芒大賽上,當然那年的主角不是保時捷,有需要的朋友可以回顧一下《極速車王》這部新晉電影,法拉利和福特才是當紅炸子雞。

而保時捷緊隨他們後麵拿到了組別冠軍和全場第七---依然以一台2.0升的引擎。

其實無論4缸8缸抑或是6缸(6缸版本僅生產了1或2台),都是2.0升水平對置發動機,保時捷也是在極力的尋找氣缸數與排量之間的平衡點,無論是第一代911終極版Carrera R.S. 2.7還是日後的傳奇賽車917,都是這幾年打下的堅實基礎。

也正是這樣的不斷嚐試,在成功與失敗之間不斷嚐試,才有了後來直到今天保時捷的輝煌。

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