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十八年專注保時捷改裝維修

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當前位置 主頁 保時捷資訊 解讀保時捷Taycan,為自己而生


Taycan是怎麽來的?

保時捷 這樣的大廠來說,實現產品間品牌基因傳承很重要,Taycan這款產品之於保時捷的重要性就像911之於保時捷。


Taycan Turbo S的寬高比為1.426(無後視鏡),與911相同,Taycan寬又低的比例很有GT跑車的感覺。


法拉利Roma寬高比1974/1301=1.517。

橫向對比看:特斯拉Model S寬高比1964/1445=1.359;小鵬P7寬高比1896/1450=1.308;比亞迪漢寬高比1910/1495=1.277。


Taycan是保時捷首款純電動跑車,因為沒有了發動機等機械結構,所以新車有了專屬的前備廂,內部可放下一個20寸登機箱。

Taycan獨特的“淚痕”燈設計也有其用處,因為兩側“淚痕”開孔背後都設置有一個中冷器,分別用於電機/電控係統及高壓電池組冷卻。


氣動效率方麵,Taycan無論是被動設計還是主動管理都對得起它保時捷的身份。

PAA(保時捷主動空氣動力學係統)前保險杠兩側設計有兩片可無級調節及單獨控製的導流片,當車速超過160km/h或者啟動Sport Plus時會自動關閉,氣流從車底通過車輛,最大程度降低空氣亂流對駕駛穩定性的影響。


Taycan車底采用了全包覆設計,車軸位置也有護板,更平整的車底使得氣流產生的空氣升力更小。


尾部方麵,Taycan使用了主動式後擾流板設計,它不能通過車內按鍵主動升起,當車速超過90km/h時會自動升起。

Taycan車速多少,看它的小尾翼就知道了...


得益於一係列優化,Taycan的最小風阻係數做到了保時捷產品譜係最低的0.22Cd(頂配Turbo S為0.25Cd)。

擁有保時捷設計是Taycan的一麵,它的另一麵就是保時捷強大的工程基因。保時捷工程基因中最值得稱讚的就是它的800V電氣架構,Taycan是全球首款使用800V電氣架構的車型,目前仍是唯一。


800V電氣架構的優勢之一就是充電夠快,即便Taycan使用了大容量電池組。從實際體驗看,使用保時捷上海體驗中心建起的兩座800V充電站為Taycan充電,電池在中低SOC狀況下充電速度非常快,可以肉眼看到電量增長。

按照保時捷提供的數據,在理想狀態下,使用800V充電槍能在30分鍾內將電量從5%充至80%。換句話說,以93.4kWh電池為例,30分鍾可充電70kWh(4.67kWh-74.72kWh)。


70kWh是什麽概念?以Turbo S 27kWh/100km電耗計算,充電30分鍾可增加259km續航。如果以理論最佳12kWh/100km電耗計算,30分鍾可增加583km續航。

由於現場沒有400V(最大充電功率120kW)充電槍,400V充電能力參照保時捷官方數據:400V/100kW工況下,5%至80%充電時間為47分鍾。


備注:Taycan提供79.2kWh高性能電池和93.4kWh雙層高性能電池兩種電池選擇(升級費用60500元)。

從結構上看,雙層電池較單層電池多5個電池模塊(33:28),多60個電芯(396:336),最大充電功率也從145kW增至175kW。


按照規劃,保時捷計劃到2021年底在國內60個主要城市建設超400根Turbo充電樁(800V)和超級充電樁(400V)。

注:Turbo充電樁由保時捷自己建設,不對外開放使用,僅供保時捷車主使用。


如果車主不選擇快速充電器,保時捷為車主隨車贈送22kW家用壁掛充電器,0-100%充電9-10小時。家用壁掛充電器支持向下兼容(11kW,7kW,6kW),支持密碼鎖定,防止盜用。


聊了很多產品的東西後我來說說Taycan(Turbo和Turbo S)的簡單駕駛體驗。

第一感覺就是快。全電門踩下後的負載能超過1G,瞬間爆發突破後輪抓地力極限後尾部還有微微擺動。

第二感覺就是穩。保時捷造跑車經驗同樣應用在Taycan上,無論是瞬間的直線加速還是過連續彎道,方向穩定可控+平衡的車身姿態,讓駕駛者信心更足(我喜歡Turbo勝過Turbo S,後者動力太強,超過了我能接受的掌控範圍)。


第三感覺就是爽。雖然Taycan是一台純電動車,但是保時捷還是按照高檔燃油車的標準去設計內飾,保留高級感的同時賦予其更多的科技元素。

前排正麵最多可配置四塊屏幕,駕駛員正麵16.8英寸曲麵屏、10.9英寸觸摸中控屏,10.9英寸乘客側顯示屏(選裝),8.4英寸觸摸中控麵板。


儀式感滿滿的換擋杆源自保時捷918 Spyder,每一次撥向D擋就意味著飛馳即將開始。

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